スピニングゲートバルブの修理方法

A ゲートバルブ工業用配管システムで全開または全閉の遮断機能を実行します。{0}ハンドルを操作すると、ステムがゲートを駆動して垂直に昇降します。

 

ただし、よくある現場での障害が発生します。ハンドルを回すと、ゲートが静止したままステムが空回りします -。これは次のように定義されます。回転ゲートバルブステムが回転します.

 

1. 障害の兆候と根本原因

通常のゲートバルブでは、ステムはTスロット構造または台形ねじ嵌合を介してゲートに接続されています。{0}接続構造に障害が発生すると、次のような症状が現れます。

• ステムはハンドルと同期して回転しますが、バルブは開閉しません。
• ステムが回転すると、わずかな軸方向の遊びが発生します。
• バルブが完全に開いている場合でも、ハンドホイールに終点抵抗は感じられません。-

 

ときゲートバルブが閉まらないまたはゲートバルブが閉まったままになっているこの問題にはステムのアイドリングが伴います。最も考えられる障害点は 3 つあります。

1. ステムとゲートの間の接続部分の摩耗または破損（ピンタイプの接続によく見られます。直径 6 ～ 10 mm の炭素鋼ピンはせん断力によって破損することがよくあります）。
2. 雌ねじが剥げた状態ステムナット- これは通常、年間 2,000 回を超える操作頻度で 5 年以上使用されている真鍮のステム ナットで発生します。
3. ゲート ガイド レールのひどい腐食または詰まりにより、ゲートの動きが制限され、ステムとゲートの間の接続機構が強制的に外れます。

 

2. ゲートバルブパッキンナットによる擬似アイドリングを解消

ボンネットを分解する前に、ボンネットの点検が必須です。ゲートバルブパッキンナット。パッキンナットが緩んでいると、回転中のステムの軸方向の拘束が解除されます。一部のデザイン（上昇ステムなど）では、アイドリングに似た滑り感覚が現れる場合がありますが、これは本物の接続不良ではありません。

 

操作手順

1. スパナを使用してパッキン ナットを締めます。{0}
2. 推奨トルク値：DN50ゲートバルブの場合は30～35N・m、DN80ゲートバルブの場合は45～50N・mで締め付けてください。パッキンが過度に圧縮されるとステムが異常にクランプされ、作動トルクが通常の2倍以上に増加するため、締めすぎは避けてください。-
3. 締めた後、ハンドルを再度回します。{0}アイドリングが停止する場合は、パッキンのシールの緩みだけが原因です。アイドリングが続く場合はボンネットの分解が必要です。

 

3. ゲートバルブボンネット取り外しの標準化プロセス

パッキンナットが故障原因ではないことを確認したら、次の手順に進みます。ゲートバルブボンネット取り外し。この操作では、バルブをパイプラインから取り外し、メンテナンス作業台に置く必要があります。パイプラインが加圧されているとき、または媒体が完全に排出されていないときは、ボンネットを決して分解しないでください。.

 

必要なツールとパラメータ

• バルブ本体ボルト: 通常、ASTM A193 B7 製の 4 つまたは 8 つのスタッド ボルトと A194 2 H ナットが付いています。
• ボルト仕様例：DN50ゲートバルブはM16×1.5スタッドボルトが一般的で、仮締めトルクは90～110N・mです。
• ボンネットガスケット: うず巻きガスケット (304/グラファイト) または柔軟なグラファイト複合ガスケットが一般的に使用され、圧縮率は 18 ～ 25% です。

 

分解手順

1. バルブ本体のチャンネルを水平に配置して、バルブをベンチバイスにクランプします。
2. インパクトレンチまたは延長ソケットレンチを使用して、ボンネットナットを順番に緩めます。ボンネットの反りを防ぐため、1-3-2-4の順でクロス緩めを行ってください。
3. ボンネットナットを取り外した後、銅棒でボンネットの端を軽くたたき、バルブ本体からボンネットを分離します。ボンネットが腐食により焼き付いた場合は、浸透潤滑剤（WD-40など）をスプレーし、15分ほど放置してください。
4. ハンドルをゆっくり回しながらボンネットを垂直上に持ち上げ、ステムとゲートの接続状態を点検します。

 

4. 内部点検と部品交換

ボンネットを取り外すと、ゲート上部の接続スロットに差し込まれているステムの下端が見えます。一般的な接続タイプは 2 つあります。

 

T-スロット接続

ステムの下端には、ステム本体よりも直径が 2 ～ 4 mm 大きい円筒形の頭部があり、ゲート上部の逆 T- スロットと一致します。アイドリングは主に T- スロットの摩耗によって発生します。磨耗によりスロット幅が 0.5 mm 以上広がると、外れが発生する可能性があります。

 

ピン接続

ステムとゲートはステンレス鋼または合金鋼製の直径6～8mmの円筒形ピンで固定されています。ピンが折れると、ステムは自由に回転できます。

 

修理方法

摩耗した T- スロットの場合: 摩耗損失を測定します。摩耗深さが 1mm 以下の場合は、耐摩耗性溶接棒を使用して面出し溶接を行い、-機械加工を行って元の寸法に戻します。-摩耗が 1.5 mm を超えた場合は、ゲート アセンブリ全体を交換します。

 

破損したピンの場合: 残った破損したピンの破片を打ち抜き、ピン穴の同心度を確認します。新しいピンを締り嵌め (締め代 0.01~0.03mm) で取り付け、緩み防止のためスポット-溶接します。-

 

ゲート ガイド レール内部にスケールが大量に堆積したり、ひどい腐食が発生したりすると、ゲートバルブが閉まらないまたはゲートバルブが閉まったままになっている、スケールの堆積物をこすり落とし、320 ～ 600 グリットの細かいサンドペーパーでガイド レールの表面を研磨し、ゲートのリフト クリアランスが 0.1 ～ 0.3 mm 以内に制御されるようにします。

 

5. 再組み立てと圧力テスト

分解と逆の順序で再組み立てします。新しいガスケットを配置する→ボンネットを取り付ける→ナットを十字-目標トルクの 50% まで締める→さらに 2 段階で目標値の 100% まで締めます。組み立て後、バルブを空気圧または静水圧試験用のテストベンチに接続します。

• シェルテスト圧力: 公称圧力の 1.5 倍 (例: PN16 バルブの場合は 2.4MPa)、保持時間は 60 秒以上。
• シートテスト圧力: 公称圧力の 1.1 倍。漏れ量は、GB/T 13927 または API 598 で指定されたクラス B 要件を満たす必要があります (許容液体漏れ: バルブの公称直径 1 インチあたり 1 分あたり 0 ～ 1 滴)。

圧力テストに合格した後にのみ、バルブをパイプラインに再度取り付けてください。

 

6. 予防上の推奨事項

遭遇したとき回転するゲートバルブステムが回転するコンポーネントの損傷を促進するため、ハンドルに過剰な力を継続的に加えてバルブを強制的に閉じないでください。このガイドの診断手順に従ってください: パッキンナットの検査 → ボンネットの分解 → 内部接続のチェック → 摩耗した部品の交換。呼び径 DN50 ～ DN200 のほとんどのゲート バルブは、修理して元の性能の 95% 以上を回復できます。バルブ本体自体に亀裂や腐食による穴がある場合、修理はお勧めできません。新しいバルブに直接交換する方が経済的で安全です。