漏れのあるゲート バルブを修理するための-バイステップ-専門ガイド

ゲート バルブは、工業用パイプラインや民間給水システムで最も広く使用されている遮断弁の 1 つです。{0} 2022 年の統計によると、バルブワールド5 年以上使用されているゲート バルブの約 22% で、さまざまな程度の漏れが発生しています。これらの故障のうち、ステムパッキン漏れが 60% 以上を占め、ボディガスケット漏れとシート摩耗漏れがそれぞれ 25% と 15% を占めています。漏れは媒体の損失を引き起こすだけでなく、潜在的な安全事故を引き起こす可能性があります。

 

1.-修理前の安全準備と故障診断

ゲートバルブのメンテナンス作業の前に、パイプラインを隔離し、圧力を完全に解放することが必須です。上流側のバルブを閉じ、下流側のベントを開け、圧力計がゼロになっていることを確認します。腐食性または高温の媒体を搬送するシステムの場合、追加の冷却、排水、媒体交換手順が必要です。-残留メディアの飛散を防ぐために、オペレーターは保護手袋と保護メガネを着用する必要があります。

 

一般的な漏れポイントは 3 つあります。

• ステムパッキン漏れ：バルブステムとパッキングランドの隙間から媒体が染み出します。これは最も頻繁に発生する故障で、通常はパッキンの硬化または摩耗、またはグランド ボルトの緩みが原因で発生します。
• ボディ-ボンネット接合部の漏れ: バルブ本体のフランジ接合面から媒体が滲み出します。通常、ガスケットの劣化やボルトの仮締め力の不均一が原因です。{0}}
• シートシール面の漏れ: バルブが完全に閉じている場合でも、媒体がまだ下流に流れているか、圧力を分離できません。これは、ゲート スラブまたはバルブ シートのシール面の損傷を示しています。

 

分解する前に、正しい手順に従うことが重要です。ゲートバルブの外し方。これには、工具（モンキーレンチ、六角レンチ、銅棒、バールなど）の準備と、ボルトの位置とトルク値の記録が含まれます。一般的に使用される外ネジとヨークウェッジゲートバルブを例にとると、ボディ-ボンネット接続ボルトは通常、グレード B7 または B8M 材料で作られた 8 個または 12 本です。推奨トルクはボルト径により異なります。M16ボルトの場合は120～140N・m、M20ボルトの場合は200～230N・mです。性急に分解すると、ボンネットの飛び出しやシール面の損傷につながる可能性があります。

 

2. ゲートバルブとハンドル車の分解：詳細な操作

バルブをパイプラインから取り外し、作業台に固定した後、最初にハンドルの取り外しから始めます。ハンドルの固定構造はバルブの仕様によって異なります。小型のゲート バルブ（DN80 以下）は通常、六角ナットとガスケットでロックされます。-中型および大型の工業用バルブには、シャフト端のサークリップまたは位置決めピンが採用されている場合があります。{3}一部の工業用バルブは、緩み止めネジを備えた角ほぞ接続を使用しています。-

 

マスタリングゲートバルブハンドルの外し方その後のメンテナンスの基礎となります。ナット-固定ハンドルの場合は、適切なソケットまたはオープンエンド レンチを使用してナットを反時計回りに緩めます。-多くの場合、平ワッシャーまたはウェーブワッシャーがナットの下に取り付けられており、取り外した後、ハンドホイールをバルブステムのねじ山に沿って緩めることができることに注意してください。はずみ車が錆びて焼き付いた場合は、WD-40などの浸透潤滑剤をスプレーして15分ほど待った後、はずみ車のハブの周囲を銅棒で軽くたたいて均等に引き上げてください。

 

破損を避けるため、ハンドルのスポークを直接叩かないでください。サークリップ-固定構造の場合は、サークリップ プライヤーを使用してサークリップの端を拡張し、サークリップを取り外すと、ハンドホイールをバルブ ステムから直接取り外すことができます。ステム上部に緩み止めネジが付いているバルブの場合は、六角レンチ（共通仕様：M4～M10）でネジを外してください。-

 

ハンドホイールを分解した後、パッキングランドナットを取り外します。パッキングランドは通常 2 本または 4 本のボルトで圧縮されます。グランドのたわみやバルブステムの傷を避けるために、ナットを斜めに徐々に緩めます。グランドを外すと内部のパッキンが露出します。一般的な梱包箱の深さは 25 mm ～ 50 mm で、隣接するリング間に 45 度の斜めの千鳥状のカットを配置した 3 ～ 5 個の梱包リングで取り付けられます。

 

3. ステムパッキン漏れの修理：コア操作

これは、次の主要なメンテナンス手順です。漏れのあるゲートバルブを修理する方法ステム漏れをターゲットにします。専用のパッキン取り出し器または自作のフック付き細い鋼棒を使用して、古いパッキン リングを 1 つずつ取り出します。-梱包箱の内壁とバルブステムの表面を清掃し、ステムに傷、穴、摩耗がないか検査します。工業規格ではバルブステムの表面粗さRaが0.8μm以下であることが求められています。小さな傷は、800 グリットの細かいサンドペーパーで軸方向に磨くことができます。摩耗深さが0.3 mmを超える場合は、交換またはクロムメッキ修理が必要です。

 

作業条件に応じて新しいパッキンを選択してください。グラファイト{0}}含浸 PTFE パッキンは、水、油、空気などの非腐食性媒体に適しており、使用温度範囲は 50 度～200 度です。-ニッケル線で強化された柔軟なグラファイトリングが蒸気や高温の熱油に採用されており、耐熱温度は650度です。通常、パッキンの断面は正方形で、辺の長さは 6.35 mm (1/4 インチ) または 8 mm です。新しいパッキンを取り付けるときは、各リングを 45 度斜めにカットしてバルブステムに個別に巻き付けます。隣接するリングのカットを 90 度から 120 度ずらして配置し、底部のリングが梱包箱のベースにしっかりとフィットすることを確認します。

 

すべてのパッキンリングを取り付けた後、パッキングランドを取り付け、グランドナットを対角の順序で交互に締め付けます。経験的データによると、過剰な事前締め付けトルクは避けるべきです。ステム直径 22 mm のゲート バルブの場合、M10 グランド ナットの推奨トルクは 10 ～ 12 N·m です。バルブステムを漏れなく手動でスムーズに回転できることが基準です。締め付け後、バルブステムを3～5サイクルストロークさせてパッキンの変形を均一にし、ナットのトルクを再確認してください。

 

4. シートシール面の漏れ補修：先進技術

バルブが完全に閉じた後も内部漏れが続く場合は、ゲート スラブまたはバルブ シートのシール面に損傷があることを示しており、-もう 1 つの重要な部分の徹底的な修理が必要です -漏れのあるゲートバルブを修理する方法。まず、ゲート スラブをバルブ ステムから取り外します。ウェッジ ゲート バルブの場合、ゲート スラブは T- スロットを介してステムに接続されます。ステムを回転させてゲート スラブを半開位置に置き、銅棒で横に軽く叩いて分離します。-シール面を検査します。規格では、シール面の幅が 2 mm 以上で、剥離、放射状の傷、貫通穴がないことが要求されています。軽度の摩耗や穴は専門のラッピングツールで修復できます。

 

ラッピングは粗ラッピングとファインラッピングに分かれます。荒ラッピングには 120 ～ 180 メッシュの炭化ケイ素ラッピングコンパウンドを使用し、圧力を 0.1 ～ 0.3 MPa に制御して 8 の字または往復直線ラッピング パスに従います。すべての傷や穴がなくなるまで、5 分ごとに掃除と検査を行ってください。粗ラッピング後、400～600メッシュのアルミナファインラップコンパウンドに切り替え、表面が均一な金属光沢が出るまで研削します。最後に800メッシュの極細コンパウンドで研磨し、シール面粗さをRa0.4μm以下に仕上げます。

 

バルブ本体の固定バルブ シートのシール面にも同じラッピング方法を適用し、ラッピングされたゲート スラブとバルブ シート間の連続的かつシームレスな接触を確保します。ゲートスラブシール面にプルシアンブルーを薄く塗布し、バルブ本体に軽く押し込んで取り出すブルーマッチング法による接触検査を実施します。バルブシート上の接触痕跡は、全シール幅の 80% 以上をカバーしなければなりません。

 

摩耗深さが0.5mmを超えるバルブや肉盛剥離のあるバルブは、ラッピングではシール性能を回復できません。ステライト No.6 合金による肉盛溶接とその後の再機械加工が必要です。-このプロセスには専門的な機器が必要なため、メーカーまたは資格のあるメンテナンス センターに依頼することをお勧めします。

COVALVE のメンテナンス記録によると、深刻な漏れが発生したゲート バルブの約 30% で肉盛溶接による修理が必要となり、修理されたシール面の耐用年数は新品のバルブの 90% 以上に達する可能性があります。

 

5. 組み立て、圧力テスト、長期メンテナンス-

修理した、または無傷のゲート スラブを正しい T スロット位置に合わせてバルブ本体に再度取り付けます。{0}}ボンネット ガスケットを取り付けます - 304/グラファイト フレキシブル グラファイトうず巻ガスケットは、圧縮率を 25%-30% に制御することをお勧めします。ボディ・ボンネット連結ボルトは、上記トルク値を参考に、1回目50％、2回目80％、本締め100％の3段階のトルクで対角線上に均等に締め付けてください。

 

組み立て後の圧力テストは必須です。 API 598 規格に従って、テスト圧力はバルブ定格圧力の 1.5 倍 (例: PN16 ゲート バルブの場合は . 2.4 MPa)、保持時間は 60 秒以上でなければなりません。ステムの動作条件下では、ステムパッキンでの許容漏れ量は 1 インチあたり 3 滴以下です。バルブ本体とボンネットの接合部には目に見える漏れがないことが必要です。なお、逆止弁の開閉柔軟性、ステム回転トルクは設計値の120％を超えないようにしてください。

 

定期メンテナンスとして、6 か月ごとにパッキン グランド ナットのトルクを検査し、屋外または湿気の多い環境に設置されているゲート バルブ ステムに防錆グリースを毎年塗布してください。{0}バルブを長期間放置した場合は、中程度のスケールによるゲートスラブと弁座との固着を防ぐため、月に一度は手動で全開閉操作を行ってください。

 

6. 結論

上記の手順に従って、故障診断、分解、修理、テストを含む完全なゲート バルブ メンテナンス プロセスを習得できます。操作上の違いを区別します。ゲートバルブの外し方およびゲート バルブ ハンドルの取り外し方法、漏れのあるゲート バルブの修理方法における 2 つの典型的な漏れタイプの区別、および漏れのあるゲート バルブの修理方法に関する高度なシート修理スキルを理解します。標準化された操作により、ゲートバルブの耐用年数を効果的に延長できます。